以第三代汽车用钢板为例，其应用可在原减重23%的基础上，继续减重 10%~20%，整车减重3%~6%，燃耗可降低4%。在世界先进发动机研制和生产中，高温合金材料用量已占到发动机总量的40%~60%。而这些应用部 位都关乎发动机的可靠性和安全性，对材料综合性能水平和相关基础工业水平要求甚高。高性能交通用钢多相与动态相变强 韧化机理、抗冲击、耐腐蚀、耐疲劳设计原理、成形回弹、延迟开裂机理，建筑用钢的耐海洋大气腐蚀、抗震、耐火机理，第三代先进汽车用钢的多相组织设计与调 控、生产工艺与装备及制造关键技术，高强度钢成形关键工艺与控制技术，第三代汽车用钢应用及轻量化评价技术，高速重载铁路用钢的窄成分冶炼、超低氧控制技 术、高耐磨抗冲击重轨组织调控技术，建筑用钢组织稳定性控制技术、低屈强比控制技术、表面预处理技术。 大幅度、大规模地推动车身轻量化和节能减排，实现1000兆帕~1500兆帕的高强塑积第三代汽车用钢的制备与应用，整车减重 8%~20%以上；实现时速300千米以上高铁用材基本国产化，重载钢轨满足5亿吨运量或50年使用寿命要求；高耐蚀货车车体用钢满足25 年服役寿命要 求；典型建筑及桥梁用钢使用寿命可延长到50年~100年，且满足耐火、耐候、耐蚀等功能复合化要求。