实现利润总额20.6亿元，同比增长17%。重点监测企业利润总额增长并不意味着整个行业的复苏；1-4月份，规模以上船舶工业企业实现利润总额66.3亿元，同比下降8.4%。另外，1-5月份，低于整个行业平均水平；而承接新船订单量同比降幅80.1%，又大于整个行业的平均水平。船企的忧虑也在提升，因为船东预付定金比例很低，当造船成本下移的时候，部分投资机构或者船东对于新船接收也不积极，上半年国内曾经爆发上市船企新船交付波折。
全国完工出口船1408万载重吨，同比增长8.1%；实施期限延长至2017年12月31日。这意味着，我国对航运企业实施的拆船补贴政策将延续两年，对在2013年至2015年提前报废更新的老旧运输船舶和单壳油轮进行补助。2014年中国船东的拆解量达到创纪录的670万总吨，占全球总量的30%；2015年以来拆解量也达到220万总吨。今年上半年全球新接订单量由去年同期的2699万CGT腰斩至1328万CGT，跌幅高达51%。日本以新接订单量268万CGT十年来首次超越中国位居次席，中国则以新接订单量256万CGT排名第三，分别占全球订单总量的20%和19%。但是情况在10月发生变化，造船企业接单量开始不尽人意。2015年伊始，新接订单继续萎缩，其中2015年4月份新接订单量只有64万载重吨，这一数据创下2009年6月份以来的次新低。
全国造船完工1548万载重吨，同比增长18.9%；承接新船订单786万载重吨，同比下降77.4%；5月底，手持船舶订单1.3818亿载重吨，同比下降8.2%，比2014年年底下降7.5%。值得一提的是，而2009年为全球经济危机爆发后的次年，这也可以反映出当前国内造船行业的尴尬局面。就手持订单量情况来看，2014年10月开始国内造船手持订单量持续下降，虽然比2012年低谷时（118万载重吨）高出一些，但是已经处于历史较低的水平。